南京过江隧道 南京过江隧道有几条
“创新号”盾构机“硬核”亮相。 刘福昌 摄
“创新号”盾构机“硬核”亮相。 刘福昌 摄
中新网南京3月19日电(泱波 刘福昌)“依傍”南京长江大桥，“携手”助力过江。19日，由南京市公共工程建设中心和中铁十四局联合打造的“创新号”盾构机下线，将用于南京市建宁西路过江隧道，与南京长江大桥近在咫尺的过江隧道向主体结构施工又近了一步。
“创新号”盾构机计划于今年7月1日始发掘进，整个项目计划2025年建成通车。届时，将有效分流长江大桥交通压力、缓解长久以来过江拥堵局面，对完善南京市快速路网体系、促进国家级江北新区经济发展起到重要作用。
“创新号”盾构机露出雄姿。 刘福昌 摄
据介绍，南京建宁西路过江隧道工程线路起于江北大道，沿兴浦路向南跨越津浦铁路，穿越长江、建宁路，止于金川河西路，路线全长8.4公里。其中过江隧道距南京长江大桥2400米，隧道管片外径14.5米，设计为双洞6车道，行车时速60公里，为城市主干道标准。
由中铁十四局集团承建的过江通道a1标段北起江北明挖段及始发井，南至江南接收井，线路全长2674米，其中明挖隧道及始发井长325米，盾构段长2349米。盾构先后穿越始发浅覆土、水厂铸铁管、北岸大堤、上软下硬圆砾层、硬岩层、液化地层、断裂破碎带，切削南岸大堤抗滑桩，下穿地铁5号线建宁路站，侧穿文物建筑及居民社区。
19日，“创新号”盾构机下线，将用于南京市建宁西路过江隧道。 刘福昌 摄
据中铁十四局项目负责人牟政介绍，项目主要特点是工法全、环保要求高、地质条件复杂，是目前国内施工难度与技术要求最高的过江通道工程之一。针对过江隧道复杂地质难题，中铁十四局集团在中国工程院钱七虎院士为组长的专家团队指导下，发挥穿江越海盾构施工的丰富经验，对盾构机进行了针对性研究和设计，量身打造的盾构机达到最佳配置。(完)
来源：中国新闻网
